top of page
BMW DIESEL - Bosch EDC15/16/17
M47 i M57 silniki diesla R4 (M47) oraz R6 (M57). Występowały w przedliftowych E46 oraz E39. Z elektroniką opartą na sterowniku Bosch edc15 występowały w wersjach:
M47D20 116KM oraz 136KM
M57D25 163KM
M57D30 184KM oraz 193KM
Silnik M47 był wyposażony w pompę paliwa VP44 dopiero jego kolejna generacja została zastąpiona pompą Common Rail która była montowana w pierwszych M57.
Silniki M47 i M57 zostały wyposażone w sterowniki z rodziny EDC15.
M47N/N2 i M57N/N2 silniki diesla R4 (M47N/N2) oraz R6 (M57N/N2). Występowały w większości modeli BMW z lat 2002-2008, Z elektroniką opartą na sterowniku Bosch EDC16 występowały w wersjach:
M47D20N 116KM, 150KM
M47D20N2 122KM, 163KM
M57D25N 177KM
M57D30N 218KM 272KM
M57D30N2 197KM 231KM 286KM
W silnikach M47N wprowadzono system Common Rail a w silnikach M57 jego nowsze wersje oraz najmocniejsze wersje Bi-Turbo o oznaczeniach 335d i 535d.
N47 i N57 silniki diesla R4 (N47) oraz R6 (N57). Występowały w większości modeli BMW serii Exx oraz Fxx z lat 2008-2015. Elektronika silnika została oparta na kolejnej generacji sterownika Bosch EDC a dokładnie EDC17. Występowały w wersjach:
N47D20 116KM
N47D20 143KM
N47D20 177KM
N47D20 184KM
N47D20 BiTurbo 203KM
N57D30 245KM
N57D30 Biturbo 306KM
N57D30 TriTurbo 381KM
Jako ciekawostkę można dodać, że wersje silnikowe o oznaczeniach x16D jak i x18D nie różniły się niczym poza oprogramowaniem sterownika. Dzięki czemu w x16D w seryjnym silniku możemy uzyskać wyjątkowo duże przyrosty mocy. Taka sama sytuacja dotyczy silników 3.0l z oznaczeniami x25d oraz x30d. W serii silników N57 BMW po raz pierwszy zastosowało również układ TriTurbo oraz intercoolery chłodzone wodą. Najmocniejsze odmiany diesli otrzymały oznaczenia silników N47S oraz N57S. N57S jest pierwszym silnikiem diesla o oznaczeniu M i dał początek modeli pośrednich pomiędzy "zwykłymi" BMW a wersjami ///M.
Dostępne modyfikacje sterowników BOSCH EDC15, EDC16 oraz EDC17
-chiptuning/indywidualne strojenia każdego setupu, również większe wtryski, wydajniejsze pompy wtryskowe,
hybrydowe turbosprężarki
-hard limiter/popcorn limiter
-launch control
-usunięcie zaworu EGR
-usunięcie filtra DPF
-usunięcie systemu Adblue
-usunięcie ogranicznika VMAX
-usunięcie przepływomierza
-wydłużenie czasu grzania świec żarowych
-podniesienie wolnych obrotów
-obniżenie temperatury cieczy chłodzącej poprzez wcześniejsze włączenie wentylatora chłodnicy
-usunięcie ograniczenia mocy z powodu braku sygnału prędkości (swapy do innych karoserii)
-dopisanie MAP sensora o większym zakresie pracy na potrzeby strojenia
-dopisanie czujnika ciśnienia paliwa CR o większym zakresie pracy na potrzeby strojenia
-dopisanie wydajniejszych wtryskiwaczy
-usunięcie EWS/CAS (Immobilizer) we wszystkich sterownika Bosch EDC15, wszystkie Bosch EDC16 oraz
sterowniki Bosch EDC17 występujące w silnikach N47 (4cylindrowe N47 w seriach Exx. Serie Fxx nie są obsługiwane)
-dopisanie nowego sterownika auta np w przypadku awarii oryginalnego lub jego nieprawidłowej pracy z zachowaniem
EWS/CAS (również zdalnie bez auta)
-wyczyszczenie EWS/IMMO do ponownego dopisania tzw "virgine" (wszystkie Bosch EDC16)
Realizacje:
BMW E87 118D 143KM N47D20 - ECU Bosch EDC17C06
Seria: 140KM i 305NM Mod: 190KM i 434NM
BMW E91 330d 245KM N57D30 - ECU Bosch EDC17CP09
Seria: 247KM i 530NM Mod: 305KM i 644NM
BMW X6 35d 286KM M57D30 Biturbo - ECU Bosch EDC16CP35
Seria: 289KM i 571NM Mod: 339KM i 688NM
BMW E93 320D 177KM N47D20 - ECU EDC17CP02
*moc ograniczona do 160KM na rynek belgijski
Seria: 161KM i 347NM Mod: 222KM i 460NM
.png)
BMW F10 520D 184KM N47D20 - ECU EDC17C50
Seria: 182KM i 383NM Mod: 223KM i 467NM
Nagrania po naszych modyfikacjach:
ADAMO Motorsport Ul Rapackiego 22B/26 26-600 Radom tel 506725948 Elektronika i diagnostyka samochodowa adamochiptuning@gmail.com adamomotorsport.pl
bottom of page