top of page
M52 M52TU M54 - E36 E39 E38 E46 E53
M52 pojedynczy Vanos
Silnik R6 w ukłądzie DOHC, wyposażony w system zmiennych faz rozrządu VANOS. Dostępny w trzech wersjach:
M52B20 150KM
M52B25 170KM
M52B28 193KM
Następca silnika M50 Vanos. Silniki B25 i B28 fabrycznie wyszły z obniżoną mocą poprzez zastosowanie kolektora ssącego z M52B20. Montując kolektor ssący z M50B25 odzyskujemy obniżoną moc. Na bazie silnika M52 powstał również silnik S52 czyli M3 na rynek US jak i silniki ALPINY w BMW E46.
M52TU podwójny Vanos
Silnik R6 w ukłądzie DOHC, wyposażony w system zmiennych faz rozrządu VANOS. Dostępny w trzech wersjach:
M52TUB20 150KM
M52TUB25 170KM
M52TUB28 193KM
Pierwszy silnik R6 od BMW z podwójnym Vanosem czyli zmienną fazą rozrządu na wałku ssącym i wydechowym oraz ich płynną regulacją. Silnik został również wyposażony w elektroniczną przepustnicę i zawór DISA regulujący długość kolektora ssącego. Przepustnica pomimo sterowania linką gazu jest w pełni elektroniczna. Linka gazu służy jedynie do sterowania potencjometrem który następnie w oparciu o zapisane ustawienia w sterowniku silnika steruje otwarciem przepustnicy. W nowszych silnikach potencjometr został przeniesiony do pedału gazu. Podobnie jak w przypadku M52 silniki B25 i B28 zostały wyposażone w kolektor ssący z B20 w celu obniżenia mocy. Po wymianie kolektora ssącego kolektor z M54 odzyskujemy obniżoną moc.
M54
Silnik R6 w ukłądzie DOHC, wyposażony w system zmiennych faz rozrządu VANOS. Dostępny w trzech wersjach:
M54B22 170KM
M54B25 192KM
M54B30 231KM
Poza zwiększoną pojemnością bliźniaczy silnik względem M52TU. Różnią się jedynie wydajniejszymi kolektorami ssącymi i typową elektroniczną przepustnicą z potencjometrem w pedale gazu. W M54B30 został również zastosowany ostrzejszy wałek ssący który jest używany w innych wersjach M54 i M52TU jako modyfikacja zwiększająca moc. Powstała również wersja ZHP Na rynek US z mocą 235KM.
Oznaczenie sterowników:
M52 - SIEMENS MS41.0
M52TU - SIEMENS MS42
M54 - SIEMENS MS43
Dostępne modyfikacje sterownika Siemens MS41 - M52
***UWAGA*** Każda wymieniona modyfikacja sprawdzona w wielu autach (poza wersjami roboczymi lub beta). Gwarancja poprawnego działania!
-podniesienie mocy, indywidualne strojenie każdego setupu: seria, dolot, wydech, stroker, doładowanie kompresorem lub turbo
-usunięcie EWS/IMMO
-wyłączenie sond lambda
-wyłączenie podgrzewania katalizatorów
-usunięcie pompy wtórnego powietrza
-pops&bangs/popcorn/strzały z wydechu w dowolnej konfiguracji
-hard limiter/szybkie odcięcie (łutututu)
-przesunięcie odcięcia obrotów w dowolne miejsce (np 7100 rpm)
-podniesienie wolnych obrotów (np 900rpm)
-usunięcie sygnału prędkości/ABS (odcięcie 5200rpm w przypadku braku sygnału)
-usunięcie ogranicznika prędkości VMAX
-poprawa reakcji na gaz
-przeprogramowanie sterownika na inną pojemność po swapie silnika (np 2.0 -> 2.5)
Dostępne modyfikacje sterownika Siemens MS42 - M52TU
***UWAGA*** Każda wymieniona modyfikacja sprawdzona w wielu autach (poza wersjami roboczymi lub beta). Gwarancja poprawnego działania!
-podniesienie mocy, indywidualne strojenie każdego setupu: seria, dolot, wydech, stroker, doładowanie kompresorem lub turbo
-usunięcie EWS/IMMO
-wyłączenie sond lambda wszystkich lub tylko za katalizatorem
-wyłączenie podgrzewania katalizatorów
-usunięcie pompy wtórnego powietrza
-pops&bangs/popcorn/strzały z wydechu w dowolnej konfiguracji
-hard limiter/szybkie odcięcie (łutututu)
-procedura startu/launch control (z dowolnych obrotów np 3500rpm)
-ograniczenie obrotów maksymalnych na zimnym silniku, wraz z wzrostem temperatury możemy wyżej kręcić silnik
-przesunięcie odcięcia obrotów w dowolne miejsce (np 7100rpm, tylko skrzynia manualna)
-zmiana wysokości wolnych obrotów (np 900rpm)
-usunięcie sygnału prędkości/ABS (odcięcie 5200rpm)
-usunięcie kontroli wypadania zapłonu w dowolnych obrotach (np poniżej 2000rpm)
-usunięcie ogranicznika prędkości VMAX
-poprawa reakcji na gaz
-obniżenie temperatury cieczy chłodzącej poprzez wcześniejsze włączenie wentylatora chłodnicy oraz modyfikacje map termostatu
-przeprogramowanie na większą pojemność po swapie silnika (np 2.5->2.8)
-dezaktywacja czujników/osprzętu przy np zaawansowanych modyfikacjach dolotu typu ITB itd (disa, odpowietrzenie baku itd)
-przypisanie nowego sterownika do auta z zachowaniem EWS
Dostępne modyfikacje sterownika Siemens MS43 - M54
***UWAGA*** Każda wymieniona modyfikacja sprawdzona w wielu autach (poza wersjami roboczymi lub beta). Gwarancja poprawnego działania!
-podniesienie mocy, indywidualne strojenie każdego setupu: seria, dolot, wydech, stroker, doładowanie kompresorem lub turbo
-usunięcie EWS/IMMO
-wyłączenie sond lambda wszystkich lub tylko za katalizatorem
-wyłączenie podgrzewania katalizatorów
-usunięcie pompy wtórnego powietrza
-pops&bangs/popcorn/strzały z wydechu w dowolnej konfiguracji
-procedura startu/launch control (np przy 3500rpm)
-hard limiter/szybkie odcięcie (łutututu, odcięcie działa również w driftowozach które mają problemy z wolniejszym odcięciem w trakcie jazdy)
-ograniczenie obrotów maksymalnych na zimnym silniku, wraz z wzrostem temperatury możemy wyżej kręcić silnik
-przesunięcie odcięcia obrotów w dowolne miejsce (np 7100rpm)
-zmiana wysokości wolnych obrotów (np 900rpm)
-usunięcie sygnału prędkości (odcięcie 5200rpm)
-usunięcie kontroli wypadania zapłonu w dowolnych obrotach (np poniżej 2000rpm)
-usunięcie ogranicznika prędkości VMAX
-poprawa reakcji na gaz
-obniżenie temperatury cieczy chłodzącej poprzez wcześniejsze włączenie wentylatora chłodnicy oraz modyfikacje map termostatu
-aktywacja zegarów z M3 (diody LED)
-przeprogramowanie na większą pojemność po swapie silnika (np 2.2 -> 3.0)
-przypisanie nowego sterownika do auta z zachowaniem EWS
-aktywacja/dezaktywacja czujników przy np zaawansowanych modyfikacjach dolotu typu ITB itd (disa, odpowietrzenie baku itd)
Realizacje:
E46 330Ci M54B30 Kompresor - ECU MS43
Auto przyjechało resztką sił na wtryskach 500tkach całkowicie przelane w całym zakresie i gasnące na wolnych obrotach. Po strojeniu idealna i gładka praca silnika. Uzyskane 234WHP czyli 275KM na silniku. W przekroczeniu 300KM przeszkodził oryginalny układ wydechowy.
E46 325Ci M54B25 TURBO - ECU MS43
Seryjne M54B25 doładowane turbosprężarką, doładowanie 0.5-0.6 bar, Strojenie na seryjnym MS43 w oparciu o przeplywomierz,
Nagrania po naszych modyfikacjach:
ADAMO Motorsport Ul Rapackiego 22B/26 26-600 Radom tel 506725948 Elektronika i diagnostyka samochodowa adamochiptuning@gmail.com adamomotorsport.pl
bottom of page